在电动车的使用过程中，加强电动车铅酸蓄电池的保养，是延长蓄电池的使用寿命的关键一步，缩短电动车铅酸蓄电池寿命的三大杀手，一是大电流放电，二是过充电，三是硫化，来看下具体的处理方法。
缩短电动车铅酸蓄电池寿命的杀手
1、大电流放电
大电流放电是缩短电动车铅酸蓄电池寿命的第一杀手。
很多电动车厂家为了追求市场销售量，大范围提高了电流输出量，就会导致目前电动车驱动电机的耗电量比前几年的老式电动车的耗电量高很多，电动车蓄电池的电池组更深层度的放电，单位放电时间变短，电池极板软化，寿命大大缩短 。
建议：尽量购买小功率的电动车。
2、过充电
对蓄电池进行过充电，也是导致电动车铅酸蓄电池寿命减少的一大杀手。
充电器质量不好或充电器不匹配，充电电压、电流过高导致的过充电，充电时间过长，都会引起电池的过度失水，进而出现充电发热。
用了一年或一年多的电池，经常会出现充电器充了不变绿灯或视其情况应加水（专用水、蒸馏水或娃哈哈纯净水）维护，电池出现缺液的现象，电池加过液后才会好。
3、硫化
极板硫化是缩短电动车铅酸蓄电池寿命的第三杀手。
硫化是指正负极板上形成不可逆硫酸铅盐化组成一层白色粗粒结晶的硫酸铅，这种结晶体很难在正常的充电时消除，硫化的形成程度与铅酸蓄电池容量有很大的关系，硫化越严重，电容量越少，直至报废。
造成蓄电池的极板硫化的因素很多，主要是铅酸蓄电池贮存时间过长，极板在化成处理时活性物质表面存在硫酸，导致活性物质表面的硫酸铅老化后失去电离的作用。
铅酸蓄电池带电搁置时处于放电状态，放电后未及时给电池充电，电解液密度过高或不纯，都会使正负极板中活性物质的表面形成不可逆转的硫化。
因此，硫化是导致极板活性物质失效报废的主要原因。
电动车蓄电池极板硫化的处理方法：
（1）轻度硫化
电动车铅酸蓄蓄电池极板轻度硫化时，使用正常充电电流将蓄电池充足电，中断一小时后，再用正常充电电流的一半重新充电，到电解液产生激烈气泡为止。
重复上述步骤，直至一接入充电电流，蓄电池就立刻出现大量的气泡。
（2）严重硫化
在电动车蓄电池出现严重极板硫化时，先用10小时放电率放电至单格电压1.75伏后，倒出电解液，加入蒸馏水，用初充电的第二阶段的充电电流充电，待电解液的密度升至1.15左右，放电，再以原充电电流充电，直至电解液的密度不再上升时，调整电解液的密度至1.28，放电，当放电容量达到额定容量的80%时，处理工作基本完成，如放电容量仍很小时，则重复上述方法，直至恢复正常。
