电动车蓄电池怎么用才好，在电动车中蓄电池是核心部件之一，电动车蓄电池的质量好坏，以及蓄电池维护保养的好坏，直接关系到电动车的安全运行及电池的使用寿命，这里总结了电动车蓄电池的五点使用注意事项，一起来看下。
电动车蓄电池的使用注意事项
1、防止过放电
过放电是指蓄电池放电到终止电压后，继续放电。过放电会严重损害蓄电池，会降低蓄电池的电气性能，并减少蓄电池的循环寿命。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，会形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，导致充电恢复能力变得很差，甚至无法修复。
在使用蓄电池时，应防止过放电，最有效的措施就是采取“欠压保护”。
电动车“欠压保护”由控制器控制的，但控制器外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电，其电源供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。
在这一过程中电流很小，但如果长时间放电(1-2周)就会出现过放电。
建议：不得长时间开锁，不用时需要立即关掉。
2、防止过充电
过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。
在蓄电池的使用过程中，需要避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。不要将蓄电池置于过热环境中，充电时应远离热源。
蓄电池受热后，采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时，才可以进行充电。
蓄电池的安装位置，应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时，需要适当缩短充电时间。
3、防止短路
蓄电池在短路状态时，所产生的短路电流多达数百安培。短路接触越牢，则产生的短路电流越大，所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，从而产生短路现象。
蓄电池局部产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；如果蓄电池短路时间较短或电流较小，一般不会引起连接处熔断现象，但短路仍会存在过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，会留下漏液等隐患。
因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时，所用工具必须采取绝缘措施，连线时先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池。布线规范，做到良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
4、防止连接松动和不牢
如果接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行。
如果在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。
如果在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，有可能会点爆蓄电池内部的可爆气体（刚充好电的蓄电池，电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性较大。）
电动车在运行时要承受较为强烈的振动，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带“自锁”功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。
5、防止在阳光下暴晒
蓄电池长时间在阳光下暴晒，会导致蓄电池温度快速增高，蓄电池各活性物质的活度增强，从而会在一定程度上影响蓄电池使用寿命。
因此，应严禁电动车的蓄电池在阳光下暴晒。
