把电动车里最让人头痛的电池组去掉了，看似既能降低使用成本又能减轻重量，但实际情况正好相反。
发电机是需要动力的，这个动力应该是内燃机。假如你用一台100KW的内燃机（这已相当于一台中等排量汽车发动机了）去带动一台发电机，按90%的转换效率可发电90KW，用它来带动电机再扣除10%的损耗，到电机轴上就只剩下81KW，白白损失了20%能量。
显然不如直接用内燃机驱动车轮的效率更高。而这台发电机的重量达一吨多，体积也要相当于汽车的一半。
然而这还不是最要命的，若遇堵车，每挪动一次车，都要启动发电机工作，哪怕只是移动一寸也是如此。这种频繁的启停，会让油耗比燃油车还要高。
本来电动车的最大优势是在堵车或低速行驶时最节能，可由于去掉电池无法对电进行储存周转，只能现发现用。这就使电动车失去了这最主要的优点。
由此可见这种设想是荒唐的、脱离实际的。
电动汽车装发电机，容易触电危险很大，车内有变压器、断路器很复杂，还有燃油发动机加上发电机等，肯定是开车效果差了一点，不如锂电池为主技术的汽车电池，最好用宁德时代品牌，肯定开车没问题。电动汽车技术是复杂很多，不如混动汽车好一点，但是电动汽车短期不适合长途开车，等到电动汽车技术完善逐步解决电力不够强劲，不够持续等。电动汽车跟电力火车区别极大，但是电力火车没有电池，通过铁路电气化接触架，将高压电线接触出输入电源让电力火车持续1000公里能力，但是电动汽车最多开车控制100公里范围，差距很大，电池需要充电补充很多麻烦。如果开了1000公里，建议用燃油为主汽车解决。电动汽车遇到洪水，最好不能开，避免麻烦。
