其实火车上绝大部分的电气设备，工作电压也是工频电压，380V或者220伏。
为什么铁路接触网要采取27.5千伏的高压，这主要跟电力传输距离有关，电流越大电压越低传送的距离越远，线损就越大。
传输的功率等于等于电压乘以电流，电流越大需要的铜线截面就越大才行，短距离问题不大，但那是铁路呀一条线路有一两千公里，那个铜耗就极为恐怖啦，提高电压降低电流，输送功率不变用铜量会降低很多，当然需要二次变压变频才能使用。
不管什么样的工程，都需要考虑经济因素，在达成目的的情况下，花费最少效果最优，这就叫经济。一般接触网300平方毫米的导线每公里1025.3公斤。
一般电气化车头3000至6000千瓦之间，换算成380伏的电压，那个电流很恐怖，你说用多粗的铜线来传输。
高铁需要远距离供电，由于线阻存在，所以电压越高损耗越小，但是电压也需要有最高限制，电压越高越难控制也越不安全，所以需要在电压和安全之间去一个既安全又经济的电压值。另外电力驱动火车需要控制速度就需要变频器，而变频器工作是需要将直流逆变成可以控制电压、频率的交流电，所以电力机车工作是将高压交流电整流成直流电，再经过IGBT逆变成可控的交流电。
电力机车辅助用电按我国一般用电标准——3相380＋单相220设定，主要就是为了电力机车所有的用电设备的经济性考虑。
主要是因为受电弓性能和空气绝缘性能制约！受电弓是电压越高越好、这样同功率下电流就越小损耗越小，这样对接触面小一点、轻微跳空也没问题不会拉出电弧！而空气绝缘性能如果在雨雪潮湿天气，容易对车厢、对地击穿，电压又不能太高！所以选择这个电压27．5Kv！
