充电器是电动车的一个附属物品，其内部紧凑的电子部件。受内部空间的限制，零部件排列很紧密，有的厂家为了追求精致美观做的很小，内部线路采用双面塑封贴片焊接工艺，这样就会加狭小了。
充电器一般采用脉宽调制形开关恒流稳压电源，由于它的特性，在工作中会产生温度，经常使用而不注意维护，使得零件松动产生打火现象，慢慢就会烧毁。一个产品的诞生早期都会注重质量，把质量和安全放在首位，有了市场做的多了其它的厂家就会分分效仿，特别是一些小的厂家，只注重产量不在注重质量了。更有的一些厂家为了追求利润，在做工上偷工减料，会使用一些不合格的电子配件，采用减少或更改参数来生产充电器，利润的驱使把这些伪劣的产品投入到市场，害了消费者，留下了安全隐患，当然了人为的损坏也不容小视。为了使充电器使用的久一些，我们应当注意以下几点不要。
不要随车携带，因为颠簸会使内部零件松动，应勤检查维护。
不要日晒雨淋，这样会加重充电器的老化，用完应随时收藏。
不要购买劣质产品，因为存在安全隐患，尽量选购知名产品或带有ccc标志。
根据大量的维修实践，认为电动自行车充电器损坏的主要原因是生产厂家偷工减料。其次是用户不能正确使用和保管。以前生产的电动自行车充电器，多为TL494为核心IC的电路结构。这种充电器工作的稳定性要优于后来广泛使用的384x类充电器。在以TL494为核心的充电器中，两只13007及次级主整流二极管均带有铝制散热片且厚度、大小合适，因而工作可靠。早期的384x类充电器做的质量也不错，场效应管、主整流二极管均带有大散热片，且元件选择上均留有余量。因而坏的也少。这种正品货一般价格在60元以上。（以48V12AH电池所配套的充电器为例，下同）
到了一台充电器价格二、三十元的时候，由于恶性竞争，市场上劣质货横行。首先手感就不同：拿在手里轻飘飘的不说，交流输入线和直流输出线不但短，而且导电的截面积根本就不够。拆开机壳，应该用1N5408的桥式整流二极管，用的是1N4007；应使用400V82微法以上的大电解，用的是400V47微法的（甚至见过用33的）；场效应管应用8N60，用的是5N60；主整流二极管应采用双二极管带方形散热片，用的是一只1N5392（甚至见过用低频的5408的。你说能不坏吗？）……就连充电器的电路板也偷工减料，由环氧树脂板换成普通板不说，上面的铜箔薄得比纸都薄——烙铁稍微时间长点，铜箔就起皮、断裂。其他诸于减少交流输入部分的电感扼流圈、防干扰的0、1㣲法250V电容、NTC元件等根本不装，则更是家常便饭，举不胜举。如此偷工减料，岂能要求它长寿？不短命才怪！说句老实话，早期的TL494结构的36V充电器调整输出电压到空载55V超标使用，由于它次级主整流二极管的滤波电容是63V680微法的，改为4812电池组充电，使用3年多一切正常。远比这种二、三十元一台的48V充电器要好。那些原来卖60多元/台的充电器，坏了修好，各项性能（如充电电压、转灯电流的精准度）也比这种二、三十元的烂货强。
用户对充电器的不正确使用和保管，也是造成损坏的原因之一。常见的问题是用错极性不同的充电器：如有的是N十L一，而误用了N一L十的，一插即烧坏；还有的是拿60V充电器给48V甚至36V的电池充电，不坏才怪；另外把充电器随车携带又不注意采取防震措施（如背在身上的包里或为充电器做一个厚厚的泡泡塑料包装），导致元件虚焊、电路铜箔断裂、开关变压器虚焊甚至拉断次级控制绕组，导致开机瞬间电压急剧升高，引发一连串烧元件的故障。也有保管不善摔坏的、进水的、淋雨的、甚至老鼠咬断引线的等情况的发生。但毕竟是少数。
